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La Yamaha RD350 LC (1980): la dos tiempos asesina de grandes cilindradas
Índice
- Un linaje "Race Developed"
- 1980: la llegada de la refrigeración líquida
- El motor: 347 cm³ de furia de dos tiempos
- "Giant killer": la asesina de gigantes
- El chasis monoamortiguador, herencia de las TZ
- Pro-Am, carreras de producción y estatus de culto
- Tabla resumen
- Preguntas frecuentes
Un linaje "Race Developed"
En Yamaha, dos letras son suficientes para hacer brillar los ojos de un entusiasta: RD. Contrariamente a una leyenda persistente, no significan gran cosa en marketing: significan "Race Developed", desarrollado por las carreras. Y la sigla es ampliamente merecida. El linaje comienza en 1967 con la YR1, un bicilíndrico de dos tiempos de 347 cm³, antes de florecer en los años 70 con las RD350 y luego las RD400 refrigeradas por aire. Estas máquinas asequibles heredaron directamente los conocimientos adquiridos en los Grandes Premios, donde pilotos como Phil Read habían ganado títulos mundiales de 250 y 350 cc al manillar de las Yamaha de fábrica.
Esta transferencia de tecnología de la pista a la calle es toda la historia de la marca japonesa, que hemos contado en detalle en la increíble historia de Yamaha. Los diapasones han construido su reputación en los cilindradas pequeñas y medianas de dos tiempos, una filosofía que los distingue claramente de los grandes cuatro tiempos de la competencia como la Honda CB750 Four o la Kawasaki 900 Z1. En el cambio de década, la empresa de Iwata se prepara para dar un gran golpe con la heredera más radical de esta dinastía.
1980: la llegada de la refrigeración líquida
En 1980, Yamaha presenta la RD350 LC. El sufijo "LC" no es trivial: significa "Liquid Cooled", refrigerada por líquido. Esta es LA gran ruptura técnica de la moto. Mientras que las RD anteriores disipaban su calor mediante una simple refrigeración por aire, la recién llegada adopta un circuito de líquido directamente inspirado en las TZ de competición. Esta elección no es solo una coquetería deportiva: también permite un mejor control de las temperaturas de funcionamiento, estabilizar el rendimiento y hacer frente a las normas anticontaminación que ya comenzaban a endurecerse.
Resultado: la RD350 LC es rápidamente apodada "Elsie" (pronunciación inglesa de "LC") y hereda internamente el nombre en clave 4L0. Se lanza una hermana menor, la RD250 LC, para los mercados sujetos a permisos más restrictivos. Ausente del catálogo oficial americano, sin embargo, se vende en Canadá. Esta obsesión por la transferencia de la competición a la carretera la encontramos el mismo año en otros fabricantes: también en 1980 nace el mito trail con la BMW R80 G/S.
El motor: 347 cm³ de furia de dos tiempos
En el corazón de la bestia late un bicilíndrico paralelo de dos tiempos de 347 cm³, con una relación de diámetro-carrera de 64 x 54 mm heredada de las RD350 anteriores y una relación de compresión de 6,2:1. La potencia anunciada ronda los 47 CV a 8.500 rpm, para un par de unos 40 Nm a 8.000 rpm. Cifras que parecen modestas sobre el papel, hasta que las relacionamos con el peso de la máquina.
Pero el verdadero espectáculo es el carácter. Como cualquier buen dos tiempos de la época, la RD350 LC es hueca a bajas revoluciones, y luego explota literalmente cuando la aguja cruza el umbral de la banda de potencia, alrededor de las 6.000 rpm. Esta subida de régimen brutal, acompañada del aullido característico del dos tiempos y una nube de humo azulado, marcó a toda una generación de motoristas. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios de 6 velocidades y un embrague multidisco en baño de aceite. En velocidad máxima, la "LC" alcanza aproximadamente 183 km/h (114 mph), una cifra impresionante para una 350 de principios de los años 80.
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"Giant killer": la asesina de gigantes
Aquí está el secreto de la leyenda. La RD350 LC pesa solo unos 143 kg en seco. En relación con sus 47 caballos, esta pluma tiene una relación peso/potencia devastadora para su época. Concretamente, en una carretera sinuosa o en un circuito, la pequeña Yamaha era capaz de plantar cara —o incluso humillar— a motos mucho más grandes y mucho más caras, incluyendo cuatro tiempos de 750 o 1000 cm³. De ahí sus apodos que han pasado a la historia: "giant killer" y "asesina de gigantes".
La fórmula era imparable: poco peso, un motor vivo y con buen par en altas revoluciones, un tamaño compacto que permitía tomar las curvas a una velocidad indecente. Donde una gran rutera pesada tenía que frenar y recolocarse, la "Elsie" se lanzaba al vértice y salía a toda velocidad. Este arte del peso pluma que hace daño, lo encontramos en nuestra selección de las motos más rápidas homologadas para la carretera: la velocidad pura no lo es todo, la agilidad también. Para muchos jóvenes pilotos de los años 80, la RD350 LC fue la primera moto de sensaciones de verdad, accesible y temiblemente eficaz.
El chasis monoamortiguador, herencia de las TZ
La parte ciclo prolonga la lógica "racing" del motor. Atrás quedó el doble amortiguador trasero clásico de la RD400: la "LC" adopta un sistema de monoamortiguador tipo cantilever ("Monocross"), directamente derivado de las TZ de Gran Premio. El único amortiguador, inclinado en diagonal bajo el asiento, ofrecía en su momento una clara mejora en la rigidez del tren trasero y un ajuste de precarga en varias posiciones. No es casualidad que los aficionados a menudo resuman la moto con una fórmula: "una TZ con faros".
En cuanto a la frenada, encontramos un doble disco delantero de 267 mm con pinza de un solo pistón y un tambor en la parte trasera, un equipamiento coherente para la época. Esta receta de parte ciclo afilada, tomada de la competición, anuncia la ola de deportivas modernas que llegarían unos años más tarde con máquinas como la Suzuki GSX-R750 o la Kawasaki GPZ900R Ninja. La RD350 LC, por su parte, abrió el camino en el ámbito de los dos tiempos.
Pro-Am, carreras de producción y estatus de culto
Si la "Elsie" se ha convertido en un icono, también es gracias a la pista. En los años 80, casi todos los grandes países lanzaron su propio campeonato de carreras de producción reservado a la RD350 LC: motos idénticas, preparadas por igual, donde solo el talento del piloto marcaba la diferencia. En el Reino Unido, el famoso campeonato Pro-Am incluso se transmitía por televisión, en World of Sport, mezclando aficionados y profesionales en carreras combativas y espectaculares.
Este vivero lanzó verdaderas carreras: futuros pilotos de Gran Premio de 500 cc, como Niall Mackenzie, hicieron sus primeros pinitos allí, al igual que muchas promesas en todo el mundo. A la vez asequible, rápida, hermosa y victoriosa, la RD350 LC cumple todos los requisitos del mito. Se inscribe en la gran historia del motociclismo que nos gusta contar, desde Giacomo Agostini hasta los funámbulos de los 500 cc como Barry Sheene. En 1983, daría paso a la RD350 YPVS, equipada con el famoso Power Valve System, pero la "LC" original siempre será la moto que puso la tecnología de competición en manos del gran público.
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Tabla resumen
| Característica | Yamaha RD350 LC (1980) |
|---|---|
| Significado « RD » | Race Developed (desarrollado para la competición) |
| Significado « LC » | Liquid Cooled (refrigeración líquida) |
| Año de lanzamiento | 1980 |
| Nombre en clave / apodo | 4L0 / « Elsie » |
| Motor | Bicilíndrico paralelo 2 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 347 cm³ (64 x 54 mm) |
| Potencia | ≈ 47 CV a 8 500 rpm |
| Par | ≈ 40 Nm a 8 000 rpm |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Peso (en seco) | ≈ 143 kg |
| Velocidad máxima | ≈ 183 km/h (114 mph) |
| Parte ciclo | Monoamortiguador cantilever (derivado TZ) |
| Frenos | Doble disco 267 mm delantero, tambor trasero |
| Apodos de culto | « Giant killer », asesina de gigantes, « una TZ con faros » |
Preguntas frecuentes
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¿Qué significan las letras RD y LC en Yamaha?« RD » significa « Race Developed », es decir, desarrollado gracias a la experiencia adquirida en competición. « LC » significa « Liquid Cooled »: es el paso a la refrigeración líquida, introducido en la RD350 LC de 1980.
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¿Por qué la RD350 LC fue apodada «asesina de gigantes»?Gracias a su peso pluma de aproximadamente 143 kg asociado a casi 47 CV, su relación peso/potencia le permitía plantar cara a motos mucho más grandes y caras, especialmente en carreteras sinuosas y en circuito.
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¿Cuáles son las características del motor de la RD350 LC?Es un bicilíndrico paralelo de dos tiempos de 347 cm³ (64 x 54 mm), refrigerado por líquido, que desarrolla aproximadamente 47 CV a 8.500 rpm, acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades, para una velocidad máxima de aproximadamente 183 km/h.
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¿Qué fue el campeonato Pro-Am?Fue un campeonato británico de carreras de producción disputado con RD350 LC idénticas, transmitido por televisión en World of Sport. Mezclaba a aficionados y profesionales y reveló a pilotos como Niall Mackenzie.
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¿Qué moto sucedió a la RD350 LC?En 1983, Yamaha presentó la RD350 YPVS, equipada con el sistema de válvula de escape Power Valve System (YPVS), que perfeccionó aún más el comportamiento del motor de dos tiempos.
