Blog Moto & Bikers
Modèles cultes, histoire des marques, pilotes de légende, circuits et guides d’entretien : 205 articles pour tout ce qui roule sur deux roues.
Toute la culture moto, des années 50 au MotoGP
Que vous rouliez en café racer, que vous rêviez d’une Vincent Black Shadow, que vous suiviez le MotoGP dimanche après dimanche ou que vous cherchiez surtout à tendre votre chaîne correctement, vous êtes au bon endroit. Ce blog raconte les modèles cultes — de la Ducati Monster à la Suzuki RG500 Gamma — et l’histoire des marques, de BMW Motorrad à KTM.
On y suit aussi les pilotes de légende et les courses qui ont façonné la discipline : Marc Márquez, Marco Simoncelli, les Grands Prix 500, le Motocross des Nations, la Baja 1000, et les circuits mythiques comme Spa-Francorchamps.
Et parce qu’une moto s’entretient autant qu’elle se raconte, on publie des guides pratiques : nettoyage, réglages, équipement, choix du matériel — avec des conseils d’achat pour s’équiper sans se tromper.
À explorer sans modération
NSU : l'ascension et la chute du géant allemand de la moto
MarqueNSUNeckarsulm Fondée en 1873 comme atelier de machines à tricoter, NSU s'installe à Neckarsulm en 1880, passe à la bicyclette en 1886 puis à la motocyclette en 1901. Après la guerre, la firme allemande enchaîne la Fox, la Max à distribution Ultramax et la Quickly, cyclomoteur produit à plus d'un million d'exemplaires. En 1955, elle devient la plus grosse usine de deux-roues motorisés du monde. Werner Haas, Rupert Hollaus et Hermann Paul Müller lui offrent cinq titres mondiaux entre 1953 et 1955, et Wilhelm Herz franchit les 200 miles par heure à Bonneville en 1956. La moto est abandonnée en...
Terrot, Motobécane, Gnome et Rhône : les grandes marques françaises disparues
MarqueTerrotMotobécane L’industrie motocycliste française a compté parmi les premières du monde avant de s’effacer en une génération. Terrot, installée à Dijon, produisait 24 000 motos par an en 1930 et devançait alors Peugeot. Motobécane, née à Pantin en 1923, a diffusé plus de quatorze millions de Mobylette. Gnome et Rhône, motoriste d’aviation devenu constructeur de side-cars militaires, a quitté le deux-roues en 1959. Autour d’elles, Peugeot, Ravat, Monet-Goyon, Alcyon et René Gillet ont vacillé à la même période. La démocratisation de l’automobile, l’obligation du permis pour les 125 cm³ en 1958, le sous-investissement et la concurrence japonaise expliquent cet effacement....
Carlo Ubbiali : neuf couronnes mondiales dans les petites cylindrées
PiloteCarlo Ubbialipetites cylindrées Carlo Ubbiali domine les petites cylindrées du championnat du monde de vitesse pendant une décennie. Né à Bergame en 1929, présent dès la saison inaugurale de 1949, il décroche son premier titre 125 cm³ en 1951 sur FB Mondial avant de rejoindre MV Agusta, où il conquiert huit couronnes supplémentaires jusqu'en 1960. Surnommé « La Volpe », il passe la première moitié de ses courses à observer ses adversaires avant de frapper dans les derniers tours, avec une seule blessure sérieuse en douze saisons et sans jamais disputer la catégorie reine. Sa rivalité avec Tarquinio Provini et...
La FFMC : quarante ans de motards en colère sur le bitume français
CultureFFMCMutuelle des Motards Née les 1er, 2 et 3 février 1980 au Havre, la Fédération française des motards en colère prolonge les rassemblements apparus après la manifestation parisienne du 22 septembre 1978. Son boycott de la vignette moto aboutit au retrait de la taxe en juin 1981. La fédération crée ensuite ses propres outils : la Mutuelle des Motards, agréée le 15 septembre 1983 et financée par quelque quarante mille souscripteurs, l'AFDM pour la formation, la commission ERJ pour la prévention en milieu scolaire. Les glissières métalliques, encadrées par la circulaire du 1er octobre 1999, et le contrôle technique deux-roues...
L'Elefantentreffen : le rassemblement moto le plus froid d'Europe
CultureElefantentreffenrassemblement hivernal Fondé en janvier 1956 près de Stuttgart par le journaliste Ernst Leverkus, l'Elefantentreffen réunissait à l'origine une vingtaine d'attelages Zündapp KS 601, surnommés « éléphant vert ». Le rassemblement s'installe au Nürburgring en 1961, y attire des dizaines de milliers de personnes, puis perd son terrain après l'édition houleuse de 1977. Il trouve refuge au Salzburgring autrichien de 1978 à 1987, avant de rejoindre en 1989 le vallon de Loh, près de Solla, en Forêt de Bavière, choisi pour son enneigement. Neige, feux de bois, paille sous la tente et absence délibérée de confort y définissent un ethos...
FAQ – À propos du blog moto
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Quels sujets trouve-t-on sur ce blog ?
Cinq grandes familles : la culture et le patrimoine moto ; les modèles devenus cultes ; l’histoire des constructeurs ; les pilotes, les courses et les circuits ; et les guides pratiques d’entretien et d’équipement.
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À quelle fréquence de nouveaux articles paraissent-ils ?
Le blog s’enrichit par vagues thématiques : plusieurs articles paraissent ensemble lorsqu’un sujet est traité en entier. Les publications les plus récentes apparaissent toujours en haut de cette page.
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Faut-il être mécanicien pour lire les guides ?
Non. Les guides pratiques partent du geste, expliquent l’outillage nécessaire et signalent ce qui vaut mieux être confié à un professionnel. Les articles de culture moto, eux, se lisent sans aucun prérequis.
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Le blog parle-t-il aussi des produits de la boutique ?
Oui. Les articles renvoient vers les rayons correspondants — équipement, accessoires, décoration, bijoux — et des conseils d’achat aident à choisir selon l’usage et le budget.
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Comment retrouver un article précis ?
Les thèmes ci-dessus filtrent le blog en un clic, et la liste complète des sujets est affichée dans la colonne de droite. Les 205 articles restent accessibles depuis le titre du blog.